何と！！隣町に住むMさんのスープラが来ました。
第一印象は、「デカい」！です。
もう少し小さいとは思ってはいたのですが、自分の想像よりも現車は一回り大きかったです。

ボンネットを開けると何とフェンダーの上部もボンネットの一部となっているため、一体で開きました。
とても軽いのに驚きました。
エンジンルームを見るとヘッドカバーのせいか、とても大きなエンジンに見えます。
メーカー側の「触るな」という声が聞こえてきそうです・・・

ホイールも19インチのスペシャルです。
ビッグキャリパーはブレンボ製だということです。
運転席に座らせてもらい、エンジンを吹かしてみると素晴らしい吹け上がりと心地よいサウンドにやる気を感じました。
次回サーキット走行に一緒に行って走行インプレッションをしてみたいものです。
今日はこの辺で・・・

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久しぶりにチェイサーのT君が来てくれました。
今回は長年プラグ交換をしていなかったのでやっと交換してくれることになりました。

この車両はエンジンの熱でカプラー等がかなり脆くなっています。
一つ一つの部品を慎重に取り外していきました。

今回はNGKのプラグに交換することにしました。
これで、今よりは着火効率も上がり、出力及び燃費も向上することと思います。
まだまだ、大事にしていけば乗れる車だと思います。
皆さんも、日ごろのメンテナンスを忘れずに・・・
今日はこの辺で・・・

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もう、11月になってしまいました・・・今年もあと2か月で終わりです。
本日の作業は隣町にある修理工場からの依頼です。
AE86に装着されているFCRキャブレターの不良個所を探る作業です。
今回はアイドリング時に吸入口からガソリンが垂れ流しになるという事でした。
早速、分解してみました。

オーバーホールをしていくにあたって、不良個所を突き止めていくのは意外と難しいものです。
今回は、この部品が不良だと判明しました。
一気筒だけ固着していましたが、後のことも考え、すべての気筒の部品を交換しました。

これで、吹き返すことがなくなると思われます。
後は、現車に装着してチェックして終了となります。
こんな修理でも承っておりますので、お気兼ねなくご来店ください。
今日はこの辺で・・・

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久しぶりに来てくれたJZX100チェイサーのTくんです。
ミッションオイルとデフオイルを交換してほしいとご来店いただきました・・・・が。
何とフロントのクランクプーリーの後ろからエンジンオイルがかなりの勢いで漏れています・・・
見なかった事にはできないほどの症状です。
さて、どうしましょうか？？

取りあえずは予定通りミッションオイルとデフオイルの交換を済ませました。
Tくんと相談した結果、もう少し暖かくなったら考えようということになりました・・・
それでは手遅れのような気がします・・・
要相談です。

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ミッションは前回の作業でほぼほぼ完了したので今回はクラッチ交換となりました。

メタルの三枚羽に交換します。
当然、クラッチカバーも強化品に交換です。
いよいよ、装着後の走行インプレッションが楽しみです。
次回の富士スピードウェイ走行は3月中旬を予定しています。

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昨日に続き、Vitz NCP91ミッションオーバーホールの続きです。
シフトフォーク及びギアの当たり具合を点検してみましたが、辺摩耗も無く、良好な状態なので
このまま組み付けることにします。

この手のミッションは数多く作業しているので意外と早く組み付けることが出来ました。
いよいよ、来週末には車両に搭載予定です・・・

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いよいよ富士チャンピオンレースが近づいてきました。
ドライバーの犬くんの要望でミッションを急遽オーバーホールすることになりました。

ミッションオーバーホールというよりは、LSDのイニシャルトルク調整がメインの分解作業です。

とりあえず、全てのパーツを分解洗浄し、イニシャルトルクを計測してみましたが、
だいぶ落ちていたのでガンガンにセットアップすることにしました！！
今日はこの辺で・・・

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前回のテスト走行でフロントのスプリングレートがやや低いということが判明しました。

今回はスイフト製のスプリングを使用してみることにします。
これで、コーナリングの踏ん張り方がかなり期待できると思います。
走行インプレッションは次回にて・・・

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富士スピードウェイの走行もひと段落して本日は時間が出来たので、エンジンルームを久々に開けてみることにしました。
レース車両というのにエンジンルームが殺風景なのでこんな事を思いつきました・・・

しっかり油分を取り除き、塗装を施してみることにしました。

ヘッドカバーパッキンを新品にし、再度組み付けていきました。
後は配線と配管を元通りにして完成です。
少しはレーシーな感じが出てとても良いと思います。
次回のサーキット走行は12月です。
頑張ってみたいと思います・・・

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当店のN1レース車両のVitz　NCP91です。
前回の富士スピードウェイの練習走行にてあまりタイムが芳しくなかったので・・・
少々○○○したいと思い分解してみることにします。
この時期に分解するということは・・・
最終戦は9月中旬です・・・
間に合うのか？？？
やれることはやってみたいと思います。

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前回の走行からいろいろなところに不具合が発見されたVitz　NCP91です。

フロントロアアームのブッシュが千切れていました・・・
これでは安定した走行ができるわけありません。
ロアアームごと交換してみることにしました。
走行インプレッションは次回の富士スピードウェイにて・・・

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今回もVitzネタです。
朝からの大作業となりました。
画像のようにレギュレーションに沿ってロールバーの変更点を施し、本日やっと装着になりました。
今回の変更点はメインアーチに更なるXタイプの補強を施すことです。

クロス部分にガゼットを装着し、強度をアップしています。
塗装して完成です。

今回装着に協力してくれたのは犬くんとこうちゃんです。
いつもいつもお手伝いありがとうございます。
彼らのおかげで手際よく装着が出来ます。

これが全体です。
異様に目立つクロスバーがかっこいい？？
効果の程はいかに・・・？

なんだかんだで数時間がたちました。シートと消火器を付けてほぼ完成です。
後は待望のディレッツァZIIIの装着を待つばかりです。
走行インプレッションはいよいよ富士スピードウェイフルコースにて・・・
乞うご期待！！！

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前回の作業から数週間がたちました。やっとここまで出来ました。
外部から電源をシャットアウトできるカットオフスイッチを装着しました。

室内も配線処理をし、新しくカットオフスイッチ用の電源ハーネスを製作し、引き直しました。
レギュレーションに合わせて消火器も装着しました。
牽引フックについては、Netsカップで使用していたものがそのまま再使用できるので一安心です。
まだまだ完成の域には達していません。
第一戦の参加申し込み日が迫っています。間に合うのか？？

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2017年度富士スピードウェイ　チャンピオンレース出場予定のVitz　NCP91の製作模様です。
今回はダッシュボードを取り外し、軽量化及びカットオフスイッチの取り付け準備です。
出場日程は迫っているのに、完成までほど遠いです・・・
今日はこの辺で、明日からまた頑張りたいと思います・・・

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まだまだ残暑が残るこの頃ですが、皆様はいかがお過ごしでしょうか。
今回もまたVitzの仕様変更となりました。
予算をかけず少しでもタイムアップできるよう思案した結果、このような作業になりました。

久しぶりにJAF発行のレギュレーションブックを隅から隅まで目を通し、できる範囲の改造をしてみることにしました。
後は今月末のテスト走行の日が待ち遠しいです・・・

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8月の○○に向かって整備を続行中です！！
今回はレギュレーションに合わせて内容量2リットルのオイルキャッチタンクを装着してみました。
この車両はこんな大きい物体を装着するスペースもなく試行錯誤の上この場所に装着することになりました。
8月の走行が楽しみです・・・

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いよいよ本日から○○に向かってVitzの作業になりました。

作業のお手伝いをしてくれたのはスイフト乗りの犬くんです・・・
ここまでばらしていくのに数時間程掛かりました。
この車両を動かすためにはまずは中型免許の取得が最優先な犬くんです。
頑張って免許合格まで突っ走ってください・・・

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今日はチョウさんの86を点検を兼ねてリフトアップしてみました。
リフトアップしたついでにエンジンオイルと冷却水のひえ～る君の交換をしました。
やはりFR車には機械式のLSDが必要不可欠だと私は思っています。
そろそろチョウさんもこの車の動きに不満が出てくるころなので次回は思い切ってLSD装着を勧めたいと思っています・・・

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チェイサー乗りのT君から走行しているとフロントの動きがおかしい！！という事で、
点検してみると、テンションロッドブッシュに亀裂が入っていた為、交換する事にしました！！

このブッシュは圧入されているので交換するには少々コツが要ります。
今回はどうせ交換するならTRD製の強化ブッシュにしてみました。
ノーマルには隙間があるのにTRD製は全てゴムになっています。

これで、車の動きもシャープになると思います。
走行インプレッションは次回にて・・・

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アルテッツァ乗りのI君の依頼で本日はアルテッツアのフロントアッパーアームの交換となりました。
クスコ製でキャンバー角が調整できる優れものです。
ノーマルのアームと比べても期待が出来そうです・・・

ノーマルのアッパーアームを取り外すのに少々時間が掛かりましたが、交換することが出来ました。

同時にリヤのカバーに穴を開け、減衰力調整が簡単に出来るように加工しました。
後はアライメント調整をして完成です。
走行インプレッションは次回にて・・・

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久しぶりに旧型ハチロクのご来店です。
これは珍しい、後期最終型GT-Vです。

GT-Vといえば、パワステも無く、その当時走りに徹したホットなモデルでした。
私が若かった頃は、バリバリの新車でした。
フェンダーからニョキッと出ているラジオアンテナがちょっとかわいいです。
エンジンルームもほぼノーマルな程度のいい車両です。

この車のオーナーはなんと！！19歳の若者です。
マンガの「イニシャルD」を読んでこの車に憧れ購入したそうです・・・
購入金額はなんと！！○○○万円です。
これまたびっくりです！！
これから彼好みの車に仕上げていくことに協力が出来てちょっと嬉しいです・・・
今後の展開は次回のブログにて・・・

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アルテッツァ乗りのK君からオイルクーラーを取り付けて欲しいということで本日車を入庫していて頂きました。
この車は、フロントにインタークーラーが装着されています？？という事で、
本来のラジエター周りにオイルクーラーを取り付けることが不可能です。
考えた末、助手席側のウォッシャータンクを取り外し、そこにオイルクーラーコアを取り付けることにしました。

13段もあるコアをこの位置に取り付けるには少々難があります。
取り外したウォッシャータンクのかわりに、エンジンルーム内、右ストラット付近に新しくタンク？を新設することにしました。

インタークーラーの配管に接触しないようにオイルクーラーホースを取り回すのに一苦労しました。
画像のように、何とか装着が出来ました。
エンジンをかけて、オイル漏れの最終チェックをしてみました。
オイル漏れも無く、無事に装着が出来ました。
効果の程は次回のサーキット走行にて・・・

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今日は午前中にコペンのブレーキパッドを交換し、午後からはFT86のパッド交換となりました。大忙しです・・・

FT86使いのチョウさんのサーキット走行タイムアップのために選んだパッドがプロジェクトμ製のN＋です。
このパッドはストリートパッドの中ではかなりサーキット側に特化したスペシャルなパッドです。
少々パッド鳴きはありますが、抜群の制動能力を秘めています。
使えば使うほどコントロール性が上がりますので、次回のサーキット走行が楽しみです。

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今日は萩ちゃんのVitzの車検整備をしました。

まずはエアクリーナーを点検してみましたが数年間交換していなかった為、こんなに真っ黒になってしまいました・・・
プラグも念のため点検してみると、やっぱりこんな状態でした・・・

クリーナーも、プラグも思い切って新品にしてみました。
これで高回転の伸びはかなり良くなるでしょう・・・

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今日は朝からVitzのハンドル交換に挑戦してみました・・・
エアバッグを外すときにはバッテリーのマイナス端子を外すのをお忘れなく！！！

交換後の画像です。
今回はお客様の希望で脱着式のボスセットを装着してみました。
うーん、カッコイイ！！
とてもレーシーな感じがして良いと思います。

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