今回の作業はMR-S　ZZW30のリヤスタビライザー交換です。
　
メーカーは不明ですが、スタビライザーの効き具合を2段階で調整できる優れものです。

リヤスタビライザーなので取り付け時間はおよそ30分程度で完了です。
これで、リヤの踏ん張りも大分違うと思います。
スタビライザーの効果の程は次回のサーキット走行にて・・・
今日はこの辺で・・・

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今回入庫されたのはまさやんのMR-Sです。
チェックランプが点灯し、燃費も悪化しているということで点検をしてみることにしました。
　
ヘッドカバーからのブローバイ出口が詰まっていると思いヘッドカバーの洗浄をしてみることにしました。
案の定ブローバイガスが沢山出てきました。
これで、ヘッドカバーからブローバイガスがスムーズに排出されると思います。
次に疑わしいのはEXマニホールドに装着されているO2センサーです。
この車両では2個センサーを使用しています。
走行距離も多かったので新品に交換してみました。
エンジンを始動し、試運転をしてみるとチェックランプも消え、加速性能もよくなりました。
燃費性能に関しては一週間ほど走行してもらい結果を見ることにします。
今日はこの辺で・・・

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今日も朝は寒かったです。
本日の作業はまさやんのMR-Sです。
始動性がかなり悪くなったのでプラグを交換することにします。
　
かなり劣化が進んでいました。
これでは寒い朝の始動性も悪くなって当然です。
残念なことに1番シリンダーのプラグホールに水がかなりたくさん堆積していました。
とりあえず今回はたまっていた水と錆を除去しました。
次回はこうなった原因を突き止めてみたいと思います。

交換したプラグはNGK製のイリウェイで熱価が8番相当です。
本来は夏場の暑いときに使用する熱価ですが、まさやんの希望でこの高熱価タイプを使用しました。
朝の始動性は良くありませんが、高回転を多用するまさやんにとってはかなりフィーリングがよいということです。
テスト走行をして問題がなかったので作業完了です。
今日はこの辺で・・・

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今回は久しぶりにヘッドライトの磨き加工です。
かなり劣化が進んでいるのでやりがいがあります。
　
いつもは完成したところしかお見せできなかったので今回は作業途中工程をお見せします。
こんな感じできれいに仕上げていきます。
　
かなりの時間を要しますが、ヘッドライト加工はお手の物です。
これで、また夜走行するのが楽しみになると思います。

今回の作業にご興味のある方は遠慮なく当店までご連絡ください。
施工時間と金額をお教えします。
今日はこの辺で・・・

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久しぶりのMR-Sです。
今回の作業は老朽化したキャタライザーを新品に交換する作業です。
メーカーはサード製になります。
　
純正タイプなので取り付けは問題ありませんでしたが、マフラーとの相性が悪く装着にはかなり時間がかかってしまいました。
エンジンを始動してみるととても静かで効率のよさそうなサウンドです。
ミニサーキットでの走行インプレッションは次回にて・・・
今日はこの辺で・・・

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久しぶりにあっちゃんのMR-Sネタです。
かなり前に発注を掛けたレカロシートがやっと届きました。
正直忘れていました・・・
今回遅れた理由の中に生産数も非常に少なくレカロジャパンの正規品を取り寄せたからです。
見た目もとてもレーシーで非常に軽量です。
　
別売の専用サイドステーと運転席側の専用シートレールを高さを調整しながら装着していきます。
ポジションを出すのにかなりの時間がかかりました。

シートサイドには正規品であることの証明ステッカーが貼られています。
これで、サーキット走行でのホールド性もよくなりタイムアップも望めそうです。
走行インプレッションは次回にて・・・

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暑い日が続きます。本日の作業はMR-Sの冷却水交換です。
　
この車両はミッドシップの為、冷却水の配管がフロントからリヤエンジンまでの長い配管です。
そのため、配管の途中にドレンボルトが設定されています。
ここを取り外して冷却水を放出します。

通常の手順では冷却水注入とエア抜きができません。
当店ではかなりの台数をこなしているのでオリジナル工具を使用して短時間でエア抜き作業を完了することができます。
何と冷却水の注入量は約10リットルほど入ります。
通常の車両の約3倍です。
しかしながらMR-Sの冷却水を交換している車両はあまりいません・・・
手間はかかりますが、一度交換することをお勧めします。
夏場のオーバーヒート対策とエアコンの効きが良くなることを信じて交換してみてください。
今日はこの辺で・・・

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昨日はクラッチのマスターシリンダーのオーバーホールを完了したあっちゃん号です。
本日の作業はリヤショックアブソーバーを取り外し、直巻きスプリングを変更します。
前回の鈴鹿フルコース走行後リヤのスプリングが弱い気がするということなので、
レートを今ついているものより2ｋｇほどアップすることにしました。
　
今回は大変貴重なオーリンズ製の直巻きスプリングです。
どういうわけか当店にはオーリンズ製のバネが在庫であります。
今回は長さもMR-Sのリヤショックにドンピシャなので加工要らずでスムーズに交換が完了しました。
装着後、試運転してみるとかなりいい感じがするということでしたので、次回のサーキット走行が楽しみです。
今日はこの辺で・・・

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今回は久しぶりにあっちゃんのMR-Sの入庫です。
前回鈴鹿フルコースを走行後、ちょいちょいクラッチの切れが悪くなるということでした。
室内を見てみるとクラッチオイルがマスターシリンダーの後ろからにじみ出ていました。
取り外して確認をしてみることにします。
　
正直10年以上の前の車で走行距離も10万ｋｍ以上走行しています・・・
サーキット走行も多い車両なので今回はオーバーホールをしてみます。
入荷状況の悪い部品ですが何とか調達することができました。
　
全てのパーツを取り外し、本体を綺麗に洗浄して新しい部品に組み替えていきます。
本体を車両に戻してエア抜きをして作業は完了となります。
しかしながら部品を交換するとクラッチの遊びしろも多少変化してしまうので再度ペダル調整をして走行テストをしてみました。
問題なくシフトの入りもよくなりました。
クラッチもしっかり作動しているのを確認ができました。
今回はこれにて終了です。
明日も続きの作業があります・・・

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今回もあっちゃんのMR-Sのネタです。
今回装着するのはTRD製のドアスタビライザーです。
TRDのカタログによればこのMR-Sには装着できないことになっています。
さて、取り付けが可能なのでしょうか？
　
まずは、ドア側に金具を取り付けていきますが、穴の位置もドンピシャです。
　
取り付けた金具の上にプラスチックのブッシュを装着するのですが、この部品も問題なく取り付けが可能でした。
次はボディ側の金具の取り外しです。

取り外した金具とTRD製の金具を見比べましたが、穴の位置もサイズもドンピシャです。
違和感なく装着できました。
装着後ドアを何度も開閉して問題がないか点検をしてみましたが、大丈夫そうです。
いよいよあっちゃんが試乗してみましたが、
「ボディがシャキッとした感じがする！！」ということで
何故TRDのカタログには装着不可なのかがわかりません。
不具合が出るとしたら開閉時に違和感があるはずですが、問題はなさそうです。
もう少し使用してみてインプレッションを再度してみたいと思います。
今日はこの辺で・・・

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久しぶりにあっちゃんのMR-Sです。
ミニサーキット走行前にチェックをします。
　
前回プラグ交換してからかなり日にちが経っています。
当然熱価も考え点検することにします。
今回はあっちゃんから素晴らしいプラグレンチをレンタルすることができたので早速使用することにしました。
　
プラグレンチの使用感はとても良いです。絶妙なロッドの長さと首振りの角度がMR-Sの1ZZエンジンに
ぴったりです。
　
取り外してみるとやはり劣化が著しいのでチェックしてよかったと思います。
今回はNGK製の7番プラグを使用します。
今回使用したプラグレンチは何と！！ホームセンターにて販売しているそうです。
価格も大変リーズナブルな工具なので皆さんも1セット購入してみてはいかがでしょうか。
今日はこの辺で・・・

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前回出張修理に行ったまさやんのMR-Sを当工場で徹底的に原因究明をしました。
　
問題個所はまず電動ファンとエアコン用ファンが回りません。
リレー及び電源回路を徹底的にチェックしてみました。
原因はモーターファンが何と！！二個とも回りません。
　
今回は中古の走行距離1万5千キロの程度の良いファンASSYにすべて交換です。
問題点その2　異常に水温が上がってしまいます。
　
エンジンからサーモスタットを取り外し、鍋に入れて約90度ほど熱してみましたが
サーモスタットは開くことがありませんでした・・・
ということで当然新品に交換しました。
オーバーヒートしやすいので68度で開弁するローテンプタイプに交換しました。
　
これでほぼ故障個所は修理ができたと思います。
動作確認をするためにはクーラント液を入れてエア抜きからです。
　
冷却水を注入し漏れを確認してエンジンを再始動します。
この車両はエア抜きにとても時間がかかります。
根気よく丁寧にエア抜き作業を行いました。
きれいにエアーが抜けていくので漏れ等は無いと思います。
電動ファンも設定温度にてしっかり回ります。
エアコンのスイッチをONにするともう一つの電動ファンもしっかり回転します。
あとはラジエターの温度が下がるのを待ってクーラント液を適量まで注入して作業完了です。
明日の走行テストが楽しみです。
今日はこの辺で・・・

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今回は午前中からまさやんのMR-Sを出張修理に行ってきました。
天気も大変良く、抜群の行楽日和です・・・
　
今回の依頼内容はオーバーヒートの兆候があるとのことです。
車上での点検では正直よくわかりません・・・
とりあえずクーラント液がかなり減っていたので継ぎ足しておきました。
次回は当社工場に持ち込んで詳しく調べていきたいと思います。
今日はこの辺で・・・

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今回の作業はあっちゃんのMR-Sにバケットシートを交換します。
このシートは、約3か月前に注文し、やっと入荷しました。
　
ブリッド製のニュータイプです。
シートポジションが上手く出ないこのMR-Sですが、今回は専用レールとなります。
　
交換するのに約1時間ほど掛かりましたが、なかなかのポジションです。
座った具合もGoodです。
あっちゃんもとてもうれしそうでした。待った甲斐があったと思いました。
これで、サーキット走行もタイムアップが望めそうです。
走行インプレッションは次回にて・・・
今日はこの辺で・・・

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復旧後の作業の第一弾です。
あっちゃんのMR-Sのリヤウイングをアルミ製からカーボン製に交換します。
　
形状もとても空力がよさそうに思えます。
正確にはわかりませんが、かなりの軽量化になると思います。
　
取り付けマウントの高さは前回よりもかなり高いです。
これで、前回のウイングよりも高速コーナーでの安定性は格段に上がると思います。
走行インプレッションは次回サーキット走行にて・・・
今日はこの辺で・・・

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昨日塗り忘れを確認した後、細かいところまで塗装を施しパーツをつけていきました。
作業が完了したのが夜11時を回っていました。
ほぼ完成した画像がこちらです。
この色は所ジョージのお気に入りの色で世田谷ベースカラーと言われています。
グレーに淡いブルーが入ったなかなかいい感じの色合いです。
ここまで制作に力を貸してくれたたかちゃんと犬君には感謝感謝です。
今日は疲れたのでこの辺りで・・・
このカラーリングにご興味のある方は当店までご連絡くださいね。
詳しくお教えします・・・

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前回からの続きです。
一通り塗り終わったので外に出してみました。
　
この塗料は水性なので思いのほか早く乾いていきます。
塗忘れがないか確認して細部まで塗っていきます。

なかなかの良い仕上がりだと思います。
乾燥が終わるのを待って工場内に車両を移動してパーツを組付けていく予定です。
今日はこの辺で・・・

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作業もいよいよ大詰めです。
一番手間のかかるバンパーから塗装していきます。
ボディもざっとこんな感じです。
　
約2時間ほどで1回目の作業は完了です。
あと2回ほど重ね塗りをしていきます。
出来上がりが楽しみです。
今日はこの辺で・・・

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昨日の続きです。
夜遅くまで作業を進めたので本日は車体のマスキングからです。
　
板金屋さんではないので正直とても苦手な作業です。
マスキングをし忘れてしまうと、色がついてしまうので慎重に進めていきます。
　
このような個所はこんな感じで新聞紙を詰めてみました。
これでよいのか？？です。
　
全体のマスキングが終了するのにかなりの時間を費やしてしまいました。
正直工場内は40℃近い暑さです。
熱中症になりかねないので今日はこの辺りで作業終了です。

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昨日の続きです。
問題個所はその他にもありました。
エンジンフードにリヤウイングを取り外したときの大きな穴が4か所も開いています。
リヤバンパーの左側が大きく裂けています。
これも当店で出来るのか？？ですが、板金屋さんに知恵を借りて修復作業を進めていきます。
　
サイドステップを取り外すと、古いテープ痕が出てきました。
これも、塗装の妨げになるので綺麗に剥がして車体全体を水洗いすることにします。
　
取り外したサイドステップですが、大きな傷がここにもあるので、これも修復します。
本日マックツールバンが来たのでグローブを新調しました。
これで作業効率がグングン上がるかも？
今日はこの辺で・・・

　
今回PちゃんのMR-Sの色変えをしていきます。
レモンイエローから〇〇〇に変更です。
当店は板金塗装屋さんではありません。正直最近塗装の依頼が多く、いろいろな策を実践しています。
まずは、パーツを取り外していきます。
　
取り外していくと、傷や凹みが多数あるのがわかります。
出来る限り修復していきたいと思います。
　
今回特にひどいのはフロントバンパーの下側です。
縁石にヒットしたのか、大きな破損個所があります。
当店でできるのか？？ですが、頑張ってみます。
今日はこの辺で・・・

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今回は、またまたMR-Sの作業になります。
ブレーキローターをディクセル製に交換します。
　
ブレーキバットはプロジェクトμ製のタイプPSです。
このPSタイプは発売されて間もありません。当店では初めて採用するグレードです。
ストリートからサーキット走行までカバーしてくれるという頼もしいアイテムです。

装着後の画像です。
ディクセルローターとのマッチングはどうでしょうか？
次回のサーキット走行にて・・・
今日はこの辺で・・・

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前回からの続きです。
今回はクスコ製のIGキャパシターの装着です。
この製品はイグニッションコイルに安定した電力を供給させるためのものです。
エンジンレスポンスとトルクの向上が期待できると思います。
一連の作業は今回で終了です。
あとは、サーキット走行での走行インプレッションとなります。
今日はこの辺で・・・

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前回のヘッドカバーのパッキン交換は無事に終了しました。
本日の作業は10万Km以上走行したイグニッションコイルをボッシュ製に交換することにしました。
　
ノーマルとの比較ですが、当然新品なのでゴム類は柔軟性があり、とてもしっかりしています。
見た目はこれといって大差はありませんが、ボッシュ製ということもあり、少々期待してしまいます・・・
　
当然プラグも熱価の高いものと交換です。
今回したのはNGK製のイリウェイ＃7です。

これで、本日の作業は終了です。
今日はこの辺で・・・

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前回クーラント液を交換したPちゃん号です
本日の作業はエンジンのかなり上のほうからオイルが漏れている形跡がありました。
ヘッドカバーパッキンを疑ってみることにします。
　
この車両はかなり前に中古車で購入されたということですが、
ヘッドカバーを開けた形跡があり、パッキンを交換せずにかなり強いトルクで締め付けられていました。
その結果、パッキンが縮み、そこからオイルが出ていることがわかりました。
　
ただ交換するのでは・・・ということで、綺麗に洗浄し、グリーンメタリックで再塗装してみました。
　
当然、パッキンを新品に交換し、組付け完了です。
これで、ヘッドカバーからのオイル漏れはないと思います。
しかしながら、ゴム製品なので、いずれまた交換することになると思います。
今日はこの辺で・・・

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