昨日摺り合わせ工程が全て終了したので本日は朝からバルブコンパウンドを落とす為に洗浄作業からのスタートとなります。

洗浄後、面研作業も行いましたのでこのようにピカピカなシリンダーヘッドに生まれ変わりました。
本日は三月の伝票整理がまだ出来ていないので事務作業に専念したいと思います。
さあ、明日からが大変だぁ・・・

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作業の遅れを取り戻す為に、本日は休日にも関わらず出勤して作業スピードを上げていきたいと思います。
本日の作業はバルブのすり合わせ工程です。
この作業も非常に時間が掛かります。
この右の画像はバルブコンパウンドの缶です。
それこそ何十年も使用しています・・・

コンパウンドは粗めと細めの2種類があります。
バルブフェースの損傷具合により使い分けています。

皆さんも良くご存知のタコ棒と呼ばれる、摺り合わせの工具です。
バルブコンパウンドの付いたバルブをタコの吸盤のように吸いつけ、回転させて摺り合わせをしていきます。
かなりの熟練の技が必要となる工程です。
みなさんも一度試してみたらどうですか・・・
この工程を16本全てに行います。
同じような当たり面を出すのはやはり時間が掛かります。
疲れたので今日はこの辺で・・・

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今日も朝から昨日の作業の続きです・・・
形状を整えながら最終工程へと移っていきます。

これでほぼIN、EX共に加工はほぼ終了したと思います。
明日からも頑張ります。

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今日も、朝から昨日の続きです・・・
今日の工程は、削り加工も殆ど終了したので磨き加工へと移っていきます。

こんな感じで磨き加工をぶっ続けで進めています。
もう、閉店時間がとっくに過ぎたので今日はこの辺で・・・

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なんと、今回でこの再生計画が20回目の投稿となりました。
意外と読まれている方も多いのでちょっと嬉しいです・・・
本日も朝から昨日と同様ポート加工です。
作業が遅れているということもあり、昼食も程ほどに・・・
ぶっ続けで作業をしてもう閉店時間が過ぎてしまいました。
これでIN、EX共に荒削りがほぼ終了したので一息つきます。
お風呂に入ってぐっすり寝たいと思います・・・

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前回に続き、ポート加工です。
本日はエギゾースト側を荒削りしていきます。
もう、閉店時間が過ぎたので今日はこの辺にします。
肩と腰が重いです・・・

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昨日に続き、今日もポート加工です。
午前中及び午後は来客でちょっと忙しかったです。
作業を始めたのが夕方からとなってしまいました・・・
荒削りを燃焼室側から追い込んでいきます。

それが終わると今度はインテークマニホールド側から加工をしていきます。
加工する前はこんな状態です・・・

こんな感じで荒削りは進んでいきます。
完成までにはまだ程遠いです・・・
正直、今日も腰が痛いです。
閉店時間をとっくに過ぎたので今日の作業はこれにて終了です。
あったかいお風呂に入り、腰を伸ばしたいと思います。

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昨日は休日なので、少しは体が休めると思いきや・・・
車庫証明を取りに春日井まで行くことになりました。
しかしながら手違いで後日また行くことになりました・・・
ただただ疲れただけでした・・・
本日はいよいよポート研磨です。
まずは前回と同様愛用している工具のお話からです。
左側の太いリューターの刃は、6Φ用リューターの刃です。
私の若い頃はL型エンジンや、A型エンジンのビッグポート加工の時代でしたので、このような太くて頑丈な刃が
必要でした。長さにして6ｃｍほどあります。
右側の画像は現在使用している3Φ用リューターの刃です。
これはほんの一部です。このセットだけでも数万円はいきます。
よく刃が欠けたりしますので・・・

まずは荒削りからです。
ポートに付いたカーボンを落として、おおよその形を作っていきます。

なんだかんだ作業していくと、数時間が過ぎていきました・・・
16個のポートは大変だぁ・・・
今日は疲れたのでこの辺で・・・

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今日から待望のシリンダーヘッドの加工の日になりました。
しかしながら今日は午前中及び午後からと非常に作業が立て続きましたので作業自体は夜からとなってしまいました・・・

ここでヘッド加工をするにあたっての長年愛用している工具の紹介です。
このリューターはミニター製のペンシルタイプです。
チャック寸法は3ｍｍです。
もう10年以上使用しています。
その間数十回壊れましたが、そのたびに修理をして現在に至っています。
正直新品が2,3本買える程の修理費が掛かっています・・・

ポート加工する前に、シリンダーヘッド内のバリ取りからです。
ヘッド加工といえば皆さんはポート研磨からとお思いでしょうが、私はまずこの作業からやっていきます。

このシリンダーヘッドは非常にバリの多いタイプです。
バリを取るのに約1時間ほど掛かってしまいました・・・
当然、ヘッド外周のエッジも角を落とし、作業時に怪我をしないよう加工することもあります。
もう、営業時間もとっくに過ぎているので今日はこの辺で終了です。
皆さんお待ちかねの作業は来週からです・・・

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本日はK11マーチのエンジン作業はありません。
前回LSDを組み込んだせっちゃんのK12に搭載する日がやってきました。
せっちゃんの故障したミッションを取り外し、新しいミッションに交換します。

旧タイプと新タイプの外観での違いは、シフトセパレーターの構造が違うぐらいでよく見ないと判別できません。
新タイプのほうが明らかに故障が少ないように思えます。
今回は同時にクラッチディスク及びカバーもやさしいタイプに交換することにしました。
前回のNISMO製1.5WayLSDからクスコ製1WayのLSDに交換することによってどのように走りが変化するか楽しみです。
今回はみんなの協力もあって、なんと！！数時間で作業が終了しました。
走行インプレッションは次回にて・・・

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本日もシリンダーブロックの完成に向かって頑張ります。
昨日オイルポンプの組みつけが完了しましたので、本日はタイミングチェーンを取り付け、オイルポンプを装着したいと
思います。

フロントカバーを無事装着できました。
次の作業はシリンダーブロックを反転させ、オイルストレーナーの取り付けです。
このオイルストレーナーにもオイルパン同様、前期と後期があります。
このCGA3エンジンではオイルの吸い口が真下を向くのではなく、斜め後方からオイルを吸い込むようになっています。

オイルパンのシールを交換していよいよオイルパンをシリンダーブロックに接合します。

接合が完了後引き続きウォーターポンプの交換になります。
当然新品を取り付けます。
これでシリンダーブロックの主要部品は全て装着完了です。
次回からはいよいよシリンダーヘッド加工になります・・・

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今日の作業は、昨日に引き続きシリンダーブロックの完成を目指し頑張りたいと思います。
クランクのリアシールをリテーナーに打ち込み、取り付ける作業からです。

次の作業はフロントカバーにオイルポンプを組み立てていきます。

このとき大事なのは、オイルポンプのチップクリアランスです。
整備士の試験に出てくるあれです・・・
次は油圧を決めるスプリング調整です。この作業は結構マル秘事項なので・・・

最後にクランクのフロントシールを打ち込んで本日の作業はおしまいです。
今日は溜まった伝票の整理が待っています・・・
続きは明日頑張ります。

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昨日頑張ったせいか、今日は朝から腰が痛いです・・・
さて、本日の作業はいよいよシリンダーブロックにピストンを挿入する大事な作業です。
コンロッド大端部にコンロッドメタルを装着します。当然全て新品です。
純正のコンロッドメタルはグレードがワンサイズのみです。
測定してみましたが、異常は無いのでこのまま全てこのサイズで装着することにしました。

いよいよピストンを挿入する作業ですが、ここで私の愛用しているピストンリングツールをご紹介します。
アメリカ製の○○社の工具です。
約20年以上も使用していますが、まだまだ現役です。
現在ではもっと便利で効率のいい工具があると思いますが、私はこの鋼を巻いて取り付ける工具が1番しっくりきます・・・

この工具は単純明解な工具ですが、ピストン挿入時に非常にコツが要ります。
こんな感じで4気筒全て挿入が完了しました。
当然、コンロッドも規定トルクにてしっかり取り付けたのは言うまでもありません。
大事な作業を終えたので今日はこれにて終了です。
正直、またもや腰に激痛が走ります・・・

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走行会の疲れが取れないまま本日もエンジンの製作となりました。
約1ヶ月ほど前にピストンを注文を入れ、本日やっと入荷することになりました！！
このピストンで○○馬力はパワーアップすることは間違いなしです。
早速コンロッドに組み付けることにします。

ピストン及びピストンリングは当然全て新品です。
ホーニング加工されたシリンダーブロックにピストンリングを挿入し、ピストンリングの合口チェックを全気筒チェックします。
全ての気筒に異常はありませんでした。

前回ピストンとコンロッドを分離したのと逆で、圧入作業をすることになりました。
かなり神経を使って作業しないと圧入時にピストンが変形してしまいます。
全て圧入後の画像がこれです。

さて問題です。何故このこの場に及んで電子秤が登場するのでしょうか？
答えは○○○を測定します。
今日は大変疲れたのでここでおしまいです。

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本日はレインボーカラーズが主催するサーキットアタック内のルブロス走行会に参戦しました。
今回は何と当日チョウさんのFT86が急にエンジン不調に見舞われ、なんと！！走行を断念せざるを得ない状況になってしまいました。
うーん、残念！！

トップバッターはカプチーノ乗りのタイガー君です。
いつもながらの見事なドライビングでしたが、このままではタイムアップも望めないので、思い切って今までに無いセッティングを施し、果敢に攻めていました。

2番目は、今回のためにタイヤをダンロップ製ZIIスターに総入れ替えして臨んだS2000乗りの健ちゃんです。
今回はセッティングもバッチリきまったのか？なんと！！念願の１分切りです。タイムは59’○○でした。
うーん、これはびっくりだ！！

3番目は前回の鈴鹿サーキット南コース走行後タイヤを総入れ替えしたスイフト乗りの犬くんです。
前回の走行からかなり良いイメージトレーニングが出来たそうで、なんと！！自己ベストより1秒以上も短縮することが出来ました。良かった良かった！！
という事で、今回はチョウさん以外は全員無事に帰還することが出来ました。
次回の鈴鹿フルコース走行会までには、チョウさんが復活するのを祈るばかりでした。

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前回ピストンとコンロッドを分離したところで終了しましたが、本日はその続きです。
分離したコンロッドから、コンロッドボルトを引き抜き、新しいコンロッドボルトを圧入します。

圧入後、完成したのがこの画像です。
その後、ピストンのピストンピンが圧入される小端部に、○○加工をして本日は終了です。
明日は走行会なので今日は早く寝ます。

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昨日の続きです。
正直腰の痛みはピークに達しています。
この工具は何と20年以上使い続けているピストンツールです。
サニーのA型をはじめ、トヨタ2TGや4AGなど殆どのエンジンのピストンピンを入れ替えできる優れものです。
当然、今では販売されていません・・・
もっと便利な工具が今ではあるとは思いますが、この工具でず～っとこれからも作業をしていきたいと思います。

こんな感じで簡単にコンロッドとピストンを分離することが出来ます。
後はコンロッドの重量を計り、NEWピストンと組み合わせ適正値まで計測してみたいと思います。
今日は早く切り上げあったか～いお風呂に入って終了したいと思います。
おやすみなさい・・・

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昨日の足回り交換の作業の疲れが今日も響いています・・・
前回加工から出来上がったクランクシャフトの装着からはじめたいと思います。

当然、クランクメタルはすべて新品です。
クランクスラストメタルも新品です。
取り付け前に全てを測定します。

全てのメタルをシリンダーブロック及びクランクキャップに装着します。
ここで出番なのがアメリカ製のプレスゲージです。
長年このメーカーを愛用していますが、最近はかなり入手が困難になってしまいました・・・

このゲージの使用方法は至って簡単です。箱の中からゲージを取り出し、メタルの幅に切り取ってピンセットで慎重に
クランクシャフトの上に乗せていきます。
注意しなければいけないのは、鼻息が荒いと簡単に飛んで行ってしまいます！！

約10数年愛用しているKTC製のアングルレンチです。
このレンチが無いと、このエンジンは組めません・・・
規定角度で全てのボルトを締め付け、逆の手順で全てのボルトを取り外し、クランクキャップを外します。
すると、先ほどの細いゲージが潰れてクリアランスを測定することが出来ます。
測定値が外れている場合は、適正クリアランスになるようにクランクメタルを組み替えることになります。
正直、神経が磨り減ります・・・

数時間後、納得の行くクリアランスが算出でき、クランクシャフトの取り付けが完了しました。
手で回してみると、「シュル、シュル、」回ります。
今日は腰がもげそうなので作業終了です。
おやすみなさい。
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前回から足回りに少々不満を抱いていたS君から当社の車高調に交換して欲しいと依頼がありました。

K12マーチの足回り交換といえばなんと言ってもワイパーを外さないといけないので本当に困ります。
何故ここにボルトが！！と思うぐらいの所に取り付けボルトが1本あります。
あとは作業的には非常に簡単なのですが、この車は全ての取り付けボルトが非常に固くて交換作業に○時間掛かってしまいました・・・
今日は非常に疲れたのでこれでおしまいです。
ではまた明日・・・

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今日も朝から昨日の作業の続きです・・・
パーツ洗浄、パート2です。
今日はシリンダーブロックを徹底的に洗浄しました。
ピストンもコンロッドも徹底的に洗浄しました。
もう、お昼を過ぎました・・・

午後からは嬉しい知らせが！！
何と佐川急便さんが加工依頼してあったクランクシャフトを持ってきてくれました！！
箱を開けてみると「おお～」○○○加工されたクランクはスバラシイ～！！
今日はクランクシャフトを眺めて終わりにしたいと思います。

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おはようございます。今日は早起きをしてエンジンの続きをやることにしました。
早起きした理由は、腰が痛いので作業する前に念入りに準備運動とストレッチをやっていました・・・
今日の1つ目の仕事は、前回ばらばらにした部品を手洗いで綺麗に洗浄してみました。
もうお昼を過ぎてしまいました・・・

お昼からはフロントカバーについているオイルポンプの点検及び分解洗浄をすることにしました。
次回はこのポンプをマル秘チューニングしたいと思います・・・
今日はやっぱり腰が痛いのでここまでです・・・

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前回の走行でミッションに異常をきたしたせっちゃんの12マーチです。
色々思案した結果、走行距離もかなり行っているので、原因を究明する前に走行距離の少ないミッションを探し、
それに新しくLSDを組むことになりました。

前回はNISMO製のLSDを装着していたせっちゃんでしたが、よりマイルドな効きのクスコ製LSDに今回はしてみました。

K12マーチのミッションは12C、12SRを含め、私の知る限りではなんと3種類ほどあることが分かりました。
要するにミッションも前期、中期、後期があるということですね・・・
一番の違いは5速のシンクロスリーブ及びロックナットの仕様変更です。
アフターパーツで注文すると、何故か画像にある説明書付きでこの部品に統一されます。
至ってシンプルな構造に変更されています。
最後に取り付けるロックナットの構造がいまいち不安ですが？？
大丈夫だと思います・・・

後は、いつもどおりの蓋をして作業完了です。
正直今週はいろんな作業がたて続いて腰がかなりヤバイです・・・

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K12マーチ乗りのせっちゃんがドイツ土産を持ってきてくれました。

今回のお土産はチョコレート菓子でした。
正直なところ過去のお土産の中で一番みんなに人気がありました。
あっという間にみんなで完食です！！
せっちゃんのドイツ話も聞けて、とても楽しかったです。
さぁ、せっちゃんのミッションを頑張ろう！！
と思った私です。

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昨日の疲れがまだ抜けないまま本日になってしまいました。今日も作業の続きです・・・

今日はバルブのカーボン落としからやってみます。
左が作業終了したバルブです。とても綺麗になりました・・・
16本すべてやると○○時間掛かってしまいました・・・
腰が痛いです・・・
今日はこの辺で・・・

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昨日の走行会で約6時間ほど殆ど経っていたので正直疲れがピークに達しています。
待っているカワちゃんのために今日もシリンダーヘッドと格闘しています。

燃焼室のカーボンを念入りに落として、さあポートのカーボンも落とそうと思いましたが・・・
約４時間ほど工具の振動に腰がやられてしまいました。
ここからは次回にて・・・

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昨日の大雨とは大違いで鈴鹿サーキット南コースは路面が濡れているものの快晴に向かっております。
昨日のぼつ焼きを食べて妙にハイテンションな犬くんです！！
正直、めちゃめちゃ寒いです。
春とは思えません・・・

朝は7時半からの集合と走行会といえば眠たいです。
オマケに、寒さが身にこたえます。
犬くんは荷物をさっさと下ろし、なにやら車のセッティングを楽しそうにしていました。

まだまだ、一本目の走行は路面が濡れていて大変滑りやすい状況です。それでも犬くんはめげずに果敢に攻めていました！！
南コース初走行とは思えない走りです。

コース上でスタックしてしまう車も多数あり、まだまだ十分なコンディションとは思えない中、犬くんは少しづつですが
タイムは向上していました！！

今回の走行会は20分枠が午前中は2本、午後からは3本となっておりました。
タイヤの画像は走り終わった直後ですが、なかなかのいい減り方をしているではありませんか！！

犬くんの満足げな顔が印象的です。あんなに走って疲れているはずなのですが、「走り足らない～！！」
と申しておりました。
タイムのほうは何と1分○○秒でした。
本人曰く、「疲れたけど楽しかった～！！」とうれし涙をながしていました。
今回は走行動画を撮っていましたので、編集出来しだい動画をアップしたいと思います。

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本日は明日の鈴鹿南コース走行会のために前日入りした私たち2人です。
理由は、犬くんが「ど～しても　ぼつ焼きなる物を食べてみたい！！」という事で鈴鹿市にあるぼつ焼き専門店
みさき屋の閉店時間に間に合うように入店しました。

この画像はぼつ焼きの正体です！！
この肉は豚の○○○です！！
味付けされてこりこりとした食感が病みつきになります。
サラダも特大でした。
犬くんも2人前食べて大満足でした。
これで明日の走行会はバッチリ！！でしょうか？？

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前回のエンジンばらしから少々時間が経ちましたが作業再開です。
前回のヘッドを分解してからすこしカーボンを落としてみようと思いました。

全体的にカーボンは堆積しているように思いますが、程度は良いほうだとおもいます。
今日はここまでです。

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数日後に迫っている鈴鹿サーキット南コースの走行会の準備をやっておくことにしました。
まずは、クリーナーボックスを大胆に改造してある犬くんのスイフトスポーツはあっという間にクリーナーが真っ黒になってしまいます。
で、今回もクリーナーを新品に交換して吸入アップを狙います！！

昨日に続き本日もブレーキパッド交換となりました。去年から犬くんはプロジェクトμ製のN＋を選択しています。
今回の南コースは初めてなのでパッドとの相性が少し心配だそうですが、思い切って走ってみよう・・・
走行インプレッションは次回にて・・・

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