昨日はCPUハーネス加工で大変疲れました・・・
朝早くから今日は鈴鹿サーキット入りです。
朝からテンションの高いスイフト乗りの犬くんです。
今日は、自己ベストが更新できるのでしょうか？

この日のためにHANSとヘルメットを新調したあっちゃんです。
効果の程は・・・？

お次はカプチーノ乗りのタイガー君です。
鈴鹿フルコースは初走行となります。気をつけて行ってらっしゃい。
先回のクラッシュから復活したサー君です。
今日は助手席に妹さんを乗せて、ウキウキです。

初参加といえば、180SX乗りのこうちゃんも初走行となります。
今回はマシントラブルの為出走の出来ない健ちゃんが助手席でアドバイスをしてくれます。
ラストはK12マーチ乗りのせっちゃんです。
前回仕様変更したCPUのマッチングテストとなります。
何気に不安そうな感じです・・・
走行会は無事に終了しました。
天気も良かったので、思う存分楽しめたかと思います。
寝不足のせいか、私はとても体が重いです。

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今回も朝から宮ちゃん号に追加サブCPUを取り付けています。
ハーネスを一本一本制作していくのでとても時間が掛かります。
疲れたので今日はこの辺です・・・完成しました。

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今日は朝から宮ちゃん号に追加メーターの取り付けをしていました。
左から空燃比計、油圧計、水温計です。
ハンドルのボスに取り付けたのはタコメーターです。
ホルダーについては新たに制作したものです。
全体の画像は次回・・・お楽しみに。

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今回も、K11マーチ黒色の宮ちゃん号です。
今回は宮ちゃんのお願いを聞くことにしました・・・
フェンダーの爪折り加工です。
この画像は爪折りマシーンを使用しての作業風景です。
これで幅の広いホイールとタイヤを装着しても干渉することはないでしょう？

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今回も、またまたK11マーチ黒色の宮ちゃん号です。
リアピラーバーNo.1とNo.2の装着です。
マフラーは当社オリジナルフロントパイプ付きレーシングマフラー中間50Φ出口70Φです。

リアは調整式ラテラルロッドです。
フロントブレーキローターはDIXEL製、ブレーキパッドはプロジェクトμ製です。
まあ～こんなもんかな・・・

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このエンジンルームはK11マーチ黒色の宮ちゃん号です。
とてもレーシーな感じがするでしょう？？

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今日の作業はK11マーチのラジエター交換です。
今回、交換するのは通常のオリジナルラジエターとは違い、N２レースで使用していたそのままのスペックのラジエターです。
かなりの冷却効果が期待できると思います。

ノーマルのラジエターファンも問題なく装着できます。
クーラント液は当然当社オリジナルの冷え～る君です。

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昨日に引き続き、燃料系統リフレッシュメニューパート2です。
フィルターだけでは少々心配なので思い切って燃料ポンプを交換することになりました。

マーチは燃料ポンプがこのカバーの中に入っています。
なかなか抜けてこないので少々大変です・・・

古いポンプは吐出量がかなり落ちていると思われます。
今回は強化ポンプとして○○○の流用新品で交換しました。
これでかなりレスポンスも向上すると思います。
今から走行が楽しみです・・・

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相当距離を走っているマーチなので思い切って燃料フィルターを交換してみました。
取り外してみると、中から不純物が一杯出てきました。

新品に交換して、燃圧も安定するでしょう。
今から走りが楽しみです・・・

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前回、大破して入庫した黒のマーチです。やっとパーツも揃い、組み付けることになりました。

作業すること数時間、やっと復元することが出来ました。
テスト走行も問題なく済みました。
これで鈴鹿走行会は参加できるようになりました。
走行インプレッションはそのときに・・・

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まずはEXマニホールドの遮熱カバーを付けてみました。
次は、デスビ本体を新しいものに交換しました。

ステアリングラックブーツが割れてグリスが飛び出ていたので、これも新しいものに交換しました。
これでグッと走りが良くなることでしょう・・・

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まずは、伸び伸びになったクラッチワイヤーを交換しました。
次はバッテリーを超軽量タイプのものに交換しました。
これで、寒い冬の朝でセル一発始動が可能です！！

オイルキャッチタンクの装着位置を考えに考えてこの位置に決めました。
今日の作業はここまでです・・・

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今日はスロットル本体を○○○の車両用を取り付けてみました。
大容量インジェクターとのマッチングは最高です！！

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今日の作業はEXマニホールドに空燃比測定用ボスを取り付ける加工をしました。

こんな感じで装着できました。

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今日はK11マーチのクラッチ交換です。
NISMO製のメタルディスクと強化カバーの組み合わせです。

ついでに、レリーズベアリングも新品に交換しました。
フライホイールも超軽量クロモリタイプに交換しました。

センター出し治具を使用して、正確に組み付けました。

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今日は宮ちゃんのK11マーチのマウント交換になりました。

新品のマウントゴムはこんな形です。
マウントブラケットから古いマウントゴムを取り外した画像です。

マウントブラケットを綺麗に洗浄して、新しいゴムを圧入して完了です。
当然、強化ゴムで車体への振動はかなりのものになります・・・
効果の程は絶大です！！

K12マーチ乗りのS君から連絡があり、フロントが大破した車両を持ち込んできました。
本人曰く、サーキット走行中に車の挙動が乱れガードレールに接触したそうです。
見る限りでは正直フレームも変形していると思われます。
とにかく、再生してみることに全力を出します。
経過は次回にて・・・

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昨日のインマニ及びインジェクターの取り付けが終了したので本日は○○○の取り付けからです。

今回を持ちまして、再生計画の全メニューは終了しました。
エギゾースト周りは都合により画像には出せませんが、エンジンについては完成しました。
一基のエンジンに対し、32ページも公開したのは今回が初めてです。
皆さんも少しはエンジン内部に興味を持って頂けたと思います。
ご意見やご不明な点がありましたら遠慮なく当店までご連絡ください。

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作業もいよいよ終盤になってきました。本日はインテークマニホールドの取り付けからです。

マニホールドが取り付けられた後、インジェクターの取り付けになります。
今回は圧縮比もアップし、ハイカムも装着したので、ノーマルでは当然ガソリンの吐出量が足りません。
そこで、今回は○○○のインジェクターを流用してビッグインジェクターとして装着します。

かわいいピンク色のインジェクターがその証です。
今日は他の作業もあるのでこの辺で一旦終了です。
残りは明日です・・・

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本日の作業はローテンプサーモの取り付けからです。

液体パッキンをハウジングに塗布して取り付けます。
次は、ウォーターラインの取り付けです。

Oリングを取り付けて、本体を取り付けます。
次は、エンジンマウントブラケットの取り付けです。

次は、ノックセンサーを取り付けてパワステポンプのブラケットもついでに取り付けます。

次はエアコンブラケットの取り付けです。
ここまでくると大体本体は完成しました。
今日も閉店時間を過ぎたのでここでおしまいです。
次回はまた明日から・・・

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今日は定休日なので、このカタログ欲しさにホンダの営業所に行ってきました！！

月曜日ということもあり、営業所にはお客さんが居ませんでした・・・
好き勝手に見て触ってくださいということなので、そうさせて頂きました。
舐めるようにみて、思いっきり触ってきました。
正直、思った以上に完成度が高いです！！

運転席が正直もう少し狭いかと思いましたが、ミッドシップということもあり、シートを一杯後ろに下げると足が伸びきってしまうほどスペースがありました。
エンジンはでっかいカバーの下に小さなエンジンが載っていました。
展示車両はAT車ということもあり、シフトフィーリングを確かめることが出来ませんでしたが、
6MT車でもきっとレーシーなシフトフィーリングだと思います。
皆さんも是非、ホンダディーラーに足を運んでみてください・・・

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今日の作業は新品のチェーンテンショナーNo.2を装着するところからです。
このテンショナーは正直チェーンと接触するところがすぐ減ってきてしまいます。
今回も当然交換しました。

テンショナーを装着し、一通りの作業が終了しました。
後は、クランクを回転させ、圧縮上死点とカムの位置があっているかを確認します。

問題が無かったので、いよいよ正確なバルブタイミングの測定となります。

ダイヤルゲージを○○○に動かないように装着し、360度分度器を装着したクランクプーリーをゆっくり回転させていきます。

正直、この工程は機密事項が多いので詳しくは書くことが出来ません。
各チューナーによって算出方法や作業工程が違うので、あまり参考になることが無いので書くことが出来ません。
ごめんなさい。
測定が終了したのでフロントカバーを装着しました。
今日は既に閉店時間も過ぎているのでこの辺で終了です。

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おはようございます。昨日はぐっすり寝たのか？朝はとても爽やかな気持ちです・・・
いよいよクライマックスのカム装着とシム調整の日となりました。

今回のカムシャフトの選択には、本人との話し合いにより、町乗りからちょっとワインディングまでというアバウトな
使用目的なので、なるべくストリートに近い、おとなしめのプロフィールを選択しました。

カムをヘッドに乗せ、トルクレンチにてホルダーに固定していきます。
取り付け方法を誤ると、カム本体が二つに折れてしまいます。
慎重に慎重に・・・

カムシャフトを無事にヘッドに装着することが出来ました。
次はカムシャフトを単独で回転させ、バルブクリアランスの測定となります。

全てのクリアランスを測定し、カムシャフトをもう一度取り外します。

取り外したシムをマイクロメーターにて測定し、希望のバルブクリアランスに近づけるため、シムを選択していきます。
画像ではありませんが、この作業を16個全てのクリアランスが合うように繰り返します。
正直、とっくに閉店時間を過ぎていますが、これをやらないと今までやってきた苦労が水の泡になります・・・
やっとの思いでカムシャフトとタイミングチェーンを掛けることができました。
しょうじき、腰がもげそうです。
明日は大丈夫かなぁ？？？

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おはようございます。
予定どおり朝から合体の作業を頑張っていきたいと思います。
シリンダーブロックの上に、新品のヘッドガスケットをあわせていきます。

当然、シリンダーヘッドボルトも新品を使用します。
引っかかり無く挿入できるかどうか再度チェックしておきます。

いよいよヘッドを装着し、前回使用したアングルゲージにより適正値で締めていきます。
ヘッドボルトの締め付け方法にもかなり熟練の技が必要です・・・

左の画像は締め付け完了後の画像です。
ここで一休みです。
後半からは、カムを装着する為にリフターを装着していきます。

リフターを全て装着後、想定シムを16個装着していきます。
この想定というのは、早い話が仮の厚さのシムです。
明日からはいよいよハイカムの装着です・・・
今日は疲れたのでお風呂に入って体を休めたいと思います。

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今日は、午前も午後も来店したお客様の対応で大忙しでした・・・
エンジンの作業に取り掛かったのはもう閉店間際でした。

昨日バルブスプリングとバルブ本体を固定した燃焼室側からの画像です。
右の整備書はマーチが新車で売られた当時すぐに購入したものです。
なんと平成4年式です・・・

明日からはシリンダーヘッドとブロックをいよいよ合体する日程です。
その前にヘッドの面をもう一度測定しておきます。

ゆがみ等も無く、いよいよシリンダーブロックとの合体が目の前です・・・
閉店時間をとっくに過ぎたので今日はこの辺にします。

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いよいよ次の工程に入りました。まずは面研されたヘッドに傷をつけないようにマスキングをします。

左側がノーマルのバルブスプリング、右側が強化スプリングです。
ノーマルは細く長くして柔らか目の設定ですが、強化スプリングは太くて短めの仕様になっています。
なぜかというと、○○○の為です・・・
今回はバルブとバルブスプリングでヘッドの完成をさせる一日です。

バルブスプリングの下に入れるスプリングシートです。右側にあるのが新品のバルブステムシールです。
このゴムが劣化してしまうと、オイル下がりの原因になります。

まずはバルブステムシールを自作の専用工具で打ち込みます。
高さを揃えるためにはかなりコツが要ります。
16本作業するにも一苦労です。

この工具はヘッドにバルブスプリングを固定する為の工具ですが、もう廃盤になってしまいました。
もう、10年以上使用している相棒です・・・

この工具を使用して、バルブリテーナーにコッターピンを装着していきます。
このとき、バルブスプリングを全力で押し縮めないといけないのでかなり疲れます。
今日はこの辺でおしまいです。

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