今日はウォッシャータンクのモーター作動点検からです。
オーナーから、リヤワイパーに連動してウォッシャー液が出るはずなのですが？？
ということでテスターで測ってみても直結でモーターを回してみても作動には異常はないようです。
ということは、ノズルではないだろうか？ということで次回ノズルを疑ってみます。

バッテリーも相当古いものが装着されていたので今回は思い切って新品にリフレッシュしてみました。
電力がしっかり供給されないのは端子が錆と腐食でボロボロです。
思い切って交換したいところなのですが・・・磨いてきれいにしてみることにしました。

マイナス端子にはカットオフスイッチも装着してみました。
前回ボロボロだったワイパーアームもきれいなものに左右とも交換しました。

前々から問題になっていたバンパー取り付けステーですが、何とか取り付けボルトを外すことができ、新しく
ねじ山を立ててみました。
これで問題なく装着できればよいのですが・・・

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今日はショックアブソーバーの交換からです。
当店オリジナルの車高調キットお買い上げありがとうございます。

この車にはなんと！！およそ10年前に当社から発売されていたバージョン1が装着されているではありませんか！！
よく考えてみると前のオーナーの時点で当社で取り付けたような気もしますが・・・

ブレーキローターもパッドもすべて新品に交換し、ついでに当社オリジナルブレーキホースも交換させていただきました。
ブレーキオイルは当然DOT4です。
これでブレーキも不安がなくなることでしょう。

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走行距離の多い車です・・・ハブベアリングのガタは仕方のないものだと思います。
後期モデルに思い切って交換してみます。

ロアアームも後期用に交換し、ボールジョイントブーツも新しいものに交換します。

これで足回りもスムーズに動くようになると思います。

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クラッチカバー及びクラッチディスクをNISMO製新品にし、レリーズベアリングも新品に交換したにもかかわらず、クラッチの切れが悪い・・・
当然疑うのはクラッチワイヤーということになります。
このワイヤー交換は非常にめんどくさいです・・・
運転席を取り外し、クラッチレバーに掛かっているワイヤーを取り外します。

取り外したクラッチワイヤーを新しいものと比べてみると・・・
やっぱり伸びていました。

クラッチワイヤーを元通りに取り付け、シートも戻しました。
後はミッション側のレバー部でストローク量を調整してみます。
抜群の切れ味です！！
苦労して交換した甲斐があったと思います。

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大容量タイプの装着に備えてラジエターホースも交換し、締め付けバンドもすべて強靭なものに交換してみました。

走行距離の多い車なので当然充電回路も老朽化していると思い、まずはオルタネーターをリビルド新品に交換してみることにします。

装着にあたり、ファンベルト及びクーラーベルトも新品に交換してみました。

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本日はニュータイプのラジエターのご紹介です。
K11マーチ　MT車用です。
アルミ製の大容量タイプです。
オリジナルで真鍮製は以前からありましたが、改めてアルミ製も製作することにしました。

コアも当然日本製です。
装着のインプレッションは今回のこの車にて・・・

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昨日が休日だったのでしっかり休養しました。
本日は取り外した触媒を点検するところからです。
正直かなりの勢いで詰まっているではありませんか！！
中は真っ黒です・・・
エアーガンで一気に吹き付け中の詰まった物質を吹き飛ばしてみました。
少しはこれで廃棄効率が上がると思います。

EXマニホールドに、空燃比系のセンサーアダプターを取り付けるため穴をあけてみました。

こ～んな感じで完成です。
後はハーネスのテーピングがボロボロだったので次回にはすべて巻き直してみたいと思います。

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以前からK12マーチ乗りのせっちゃんの要望でもう少しボディ補強を・・・ということで本日ロールバーを装着となりました。

シートを取り外し、ボディに沿わせてロールバーを仮組みし、フロアに補強プレートを溶接しました。

後はしっかり本組みをして内装を戻していきます。
これで今まで以上のパフォーマンスが発揮できそうなK12マーチです。
装着後の走行インプレッションは次回の西浦サーキット走行にて・・・

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昨日の続きからです。本日はいよいよクラッチの取り付けです。
レリーズベアリングは当然新品にし、NISMO製の強化タイプにしてみました。

箱を開けてみるとこ～んな感じです。
NISMO強化クラッチの中では最小タイプです。

フライホイールは当然当社オリジナルの4Kgです。カバーとディスクを付けるとこんな感じです。

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本日はミッション及びクラッチの点検です。
さすがに15万Km以上走行しているので各部のオイル漏れが目立ちます。
今回は予算の都合もあるのでミッション本体には手を付けることができません・・・
クラッチカバーとディスクは摩耗が進んでいるので今回は強化タイプのものに交換予定です。

フライホイールも純正品なので当然当社オリジナル軽量クロモリフライホイールに交換予定です。
レリーズベアリングは摩耗とガタつきがひどいので当然新品に交換です。
クラッチの切れが悪いのはこのせいかも？？

このまま搭載するのも気分がよくないので思い切ってきれいに洗浄してみました。
見違えるような美しさです！！

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今回の作業はエンジンマウント及びミッションマウントの交換からです。
あまりの劣化が進んでいるので強化マウントに交換です。

簡単そうに見えて結構大変な作業です。
当然、マーチショップなので脱着用のカラーを製作してありますので、あっという間に出来上がりです。

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ドライブシャフトも同時に点検してみることにみました。
ボールジョイントのガタはさほどありません。
シャフトブーツの交換もされているようなので今回は手付けず、そのまま行きます。

デスビも取り外してみました。センターシャフトのガタはそこそこです。
Oリングだけの交換となります。
ファンベルト及びクーラーベルトは当然新品に交換です。

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今回はショックアブソーバーを当店のバージョン5車高調キットを取り付ける予定です。
よく見ると、なんと！！この車両には当店のバージョン1車高調キットが取り付けられてるではありませんか！！
前オーナーがご購入されたかと思います。
ありがとうございます。

さすがに15万Kmも走行しているとガタがでています・・・
思い切って交換してみることにします。
ワイパーアームの錆が気になる・・・

アームを取り外してみると腐食が激しいので思い切って交換してみることにします。
錆といえばメンバーのこの部分も・・・
何とかしてみたいものです。

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今日は朝からドライブシャフトのロックナットが外れない！！
誰が？こんなに強いトルクで締めたのだろうか？？

次はフロントバンパーが外せない！！
取り付けボルトが錆びて腐っている！！
思い切ってトルクをかけたら・・・
やはりポッキリ折れてしまいました。
バンパーを恐る恐る外してみるとメンバーが腐って穴が開いている！！

こんなに長い取り付けボルトでは正直錆びて当たり前です・・・
もう元に戻すのは不可能です？？
バンパー取り付け方法を変更する予定です。
やっとの思いでバンパーが取り外せました。
この先が少々心配です・・・

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いよいよトミーカイラをどう煮詰めるか・・・の日がやってきました。
とりあえずエンジンオイルを抜いてみましょう・・・
うーん、真っ黒。どのぐらい交換していないんだろう？？

リフトアップしたついでに下周りを見てみましょう。
ロアアームバーがかなり変形しています。
取り外し出来るのだろうか？？
エンジンのシールからもオイル漏れ・・・
ミッションからもオイル漏れ・・・
悩まされそうです・・・

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いよいよ今回で最終回となりました。
前回サーモスタットを取り付けたので本日はウォーターラインの取り付けです。
当然、Oリングは新品にしました。
次はインマニの取り付けです。

今回は後期最終型を取り付けてみました。
全体の形状は同じですが、後期にはパワステ用ポンプの取り付け部がついています。
今回でエンジンの製作工程はほぼ終了です。
ご質問等あれば遠慮なく当店までご連絡ください。

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今日はウォーターポンプの取り付けからです。
当然、新品のポンプに液体パッキンを塗布し、装着していきます。

ヘッド裏部にサーモブロックを取り付けていきます。

サーモブロックにローテンプサーモを装着し、フロント部を液体パッキンで固定していきます。

マウントブラケットとプーリー基台を取り付け、フロントカバーに液体パッキンを塗布し、装着すればほぼ完成です。

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今日はシム調整です・・・
この作業は大変時間と労力を要するので午前中から頑張ってみました。
このカムシャフトはこのシリンダーヘッドに装着されていたものではないので、当然、バルブクリアランスは
1からの測定になります。

測定値が基準値よりも大幅にずれているのできっちり規定値に収めるようシムを選択していきます。

16個を測定し、基準値内に数値を収めるのに数時間もかかってしまいました・・・
チェーンテンショナーも当然新品に交換してみました。

これで、チェーンも掛かり、ひととおりの作業は終了です。

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昨日の富士スピードウェイの疲れが抜けないまま本日の作業となりました。
シリンダーブロックにヘッドを合体します！！

ヘッドボルトも当然新品に交換し、しっかり取り付けてみました。
次は、カムを装着していきます。
その前にバルブリフターを洗浄してみました。

バルブリフターを装着し、シムを載せていきます。

カムシャフトを載せ、ホルダーをトルクレンチで指定トルクに締め付けていきました。
本日は疲れたのでこの辺で・・・

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おはようございます。
昨日の作業の疲れが抜けないまま早朝出発で本日は富士スピードウェイを目指しました。
今回走行するのはスイフト乗りの犬くんです。
いつもの食堂でいつものそばを食べました・・・

富士スピードウェイのゲート前でとりあえず1枚！！
雲行きがかなり怪しいです・・・

今回はこのタイヤを装着してのテストとなりました。
前半からグイグイ飛ばしていく犬くんです。
雨が降り出す前にセッティングを決めてみたいものです・・・

これで午前中の走行は終わりです。
今までと違い、車から降りるなりメモを取り始める犬くんでした！！！
今回はいつもの犬くんとは違います。
何かすごいことに気付いたようで、忘れないうちにメモを取っていました。

天気予報通り、午後からは雨が降ってきたので2人で相談した結果、午後からの走行は見合わせることにしました。
急いで片づけをし、たい焼きを今回も食べていました・・・
ここのお店のたい焼きはあんこプラスさつまいもでした・・・
味はおいしいのですが、やはりたい焼きはつぶあんオンリーが良いと思います・・・

帰りはドライブがてら国道一号線をひたすら走っていきました。
今回の少々早い夕食は焼津漁港近くの海鮮丼ぶりの店に入っていきました。
連休明けのせいか、お客さんも少なく、腹いっぱいにどんぶりを書き込んでいた犬くんです。
これで6月のスイフトチャレンジには期待が持てそうです？？
犬くん、お疲れ様でした・・・

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昨日の続きからです。
きれいになった燃焼室にバルブを装着し、すり合わせ加工を16本していきます。
結構神経を使う作業です・・・
次はバルブスプリングの装着になります。

前回ステムシールを取り外したので、新品に交換です。

バルブを挿入し、スプリングとリテーナーをコッターピンで固定していきます。
コッターピンを固定するのに少々手間がかかります。
年を取ってくるとこの作業が結構つらいです・・・

16個取り付けるのに結構な時間が掛かってしまいました・・・
これでシリンダーヘッドの加工は終了です。
今日は疲れたのでこの辺で・・・

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昨日で腰下周りが完成したので本日はシリンダーヘッド加工からになります。
よく見ると、走行距離は少ないものの、カーボンの付着が相当ありますので除去していきたいと思います。

バルブを取り外し、ステムシールも取り外しました。
後はひたすら洗浄です・・・

バルブに付着したカーボンをきれいに取り除きます。すごいと思われますが、マーチのエンジンは大体こんなものです・・・

ポートにこびりついたカーボンもリューターで丁寧に除去していきます。
これが結構大変な作業です・・・
今日はこの辺で・・・

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本日は来店者が多かったのであまり作業は出来ませんでした。
昨日でフロント周りが完成したので今日はクランクリヤシール取り付けからです。

オイルポンプにストレーナーを取り付け、オイルパンを取り付けたら腰下周りの完成です。
今日はこの辺で・・・

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皆さんはゴールデンウイークいかがお過ごしでしょうか？
今日もこのエンジンです・・・
オイルポンプを分解及び点検してみました。
年式の新しいものを使用しました。

チップクリアランスを測定後、洗浄し組み付けていきました。

当然、オイルシールも新品に交換しました。
クランクシャフトにギヤを取り付けていきます。

チェーンテンショナーも今回は新品を取り付けることにしました。

フロント部の構成部品はこのパーツです。

チェーンを取り付け、オイルポンプを取り付けたら本日は終了です。

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昨日自宅に到着したのは夜中でした・・・
本日も当店は営業しています。
正直誰も来そうな気配がありません・・・
思い切って店舗裏のタイヤ置き場にこんなものを植えてみました。
兼ねてからうちの奥様が植えてみたいということで本日作業となりました。

ついでにきれいなお花も・・・
正直昨日の疲れがどぉーっと出ていました。
明日からも頑張るぞ～！！

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おはようございます。
本来の目的のモーターランド鈴鹿サーキットに到着しました。
当然私は二日酔いで頭が痛い・・・

何とMR-S乗りのあっちゃんは時間通りにやってきてくれました。早朝からご苦労様です。
朝一番で走行の受付を済ませました。

昨日のビールタワーを制した健ちゃんは朝から絶好調です。
少々疲れ気味のこうちゃんも走行前の準備に追われています。

スイフト乗りの犬くんは早々レーシングスーツに着替えやる気満々です！！
トップバッターはこうちゃんのドリフトです。今年で三十路クラブは卒業の年齢になりました。
いつ見ても若い走りが印象的でした！！

相当早く出発してきたあっちゃんですが、淡々と走り良いタイムで走行していました。
スイフト乗りの犬くんですが、やはり昨日のビール疲れが出ているようで、なかなか気持ちが全開になっていませんでした・・・

タイヤの残り溝が非常に少なくなっているS2000ですが、コースアウトもせずに無事に走り切りました。
MR-S乗りのあっちゃんはウイング調整をしてしまうほど気合が入っていました。

午後に入って2本目にトライする犬くんに対して健ちゃんから的確なアドバイスが出ていました。
犬くん自己ベスト更新おめでとう！！！
お昼の休憩時間にこんな車両が走行していました。

ソーラーカーだと思っていましたが、なんとこの車両は乾電池でモーターを回し走っていました。
なかなか速かったです。

1日の走行を終え、疲れ切ったいつものメンバーです。
帰るのが怖い！！
渋滞情報が携帯電話で確認でき、テンションが下がるみんなでした・・・
本日はマシントラブルもなく、無事に帰宅できそうです。
家に着くのは何時になることでしょう？？

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おはようございます。
昨日の作業の疲れが取れないまま鈴鹿入りをしました。
渋滞を避けるために早朝からの出発となり、睡眠不足です・・・
今回はスイフト乗りの犬くんの助手席に乗せていただき、朝食は鈴鹿のデニーズです。

後から来るいつものメンバーとの合流時間にまだ余裕があるので鈴鹿市内を探索していました。
何と今回はおいしいたい焼きのお店を発見しました！！
外はカリカリ中はとってもジューシーなつぶあんがぎっしり詰まったたい焼きでした。
甘すぎずさっぱりした感じのおいしいたい焼きでした。
次回もまた食べてみたいです・・・

集合時間になったので鈴鹿名物みさき屋の前で健ちゃんとこうちゃんに合流です。
やはり鈴鹿といえばぼつ焼きでしょう！！

いつも注文してしまうジャンボ野菜盛りです！！
こうちゃんは何とトマトが苦手です・・・

今回は鈴鹿泊まりなので犬君も健ちゃんも飲みまくっていました！！
みさき屋名物のビールタワーです！！！

本日の〆はカニが入ったスープ雑炊でした。
ごちそうさまでした。明日は早朝に集合です。

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今日の日程はコンロッドに新しくピストンを装着し、シリンダーブロックに取り付けていきます。
コンロッドにピストンを圧入しいよいよメタルの貼り付けです。

日産純正部品のメタルにはサイズが1種類しか用意されていません。
当然、納得いくクリアランスが出るまで加工していきます。

ピストンリングツールでリングを縮めてシリンダーブロックに挿入していきます。
4気筒すべて装着するのに数時間掛かってしまいました。
本日はこの辺で・・・

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