昨日の続きです。
本日はウォーターポンプの取り付けになります。
K11のウォーターポンプに非常に似ています。
どうせなら同じにしてしまえばコストも下がるのになぁ！

こんな感じで装着完了です。
今日はこの辺りで・・・

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昨日の続きからです。
シリンダーブロックにオイルストレーナーをつけていきます。

シリンダーブロックを反転しオイルパンNo.1とNo.2を接着剤で取り付けて本日の作業は終了です。
今日はこの辺りで・・・

昨日の続きです。
オイルポンプを装着する前にタイミングチェーンを取り付けていきます。

このOリングが非常に大切な役目をします。当然新品に交換です。
今日はこの辺りで・・・

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前日の続きです。
組みあがったシリンダーブロックにオイルポンプを装着していきます。

各部を点検し、オイルポンプ本体を組みつけてみます。
今日はこの辺りで・・・

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マーチの作業になります。
ピストンとコンロッドの装着になります。

各部の当たり具合を再度点検し、本日の作業は終了です。
なんだかんだと言ってかなり時間がかかってしまいました。
今日はこの辺りで・・・

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今回はボディ編です。

こんな感じで補強パーツを装着しました。
効果絶大？？
取り付けはかなり時間を要します。
走行インプレッションはすべてが完成してからということで・・・

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隣町に住むT君のK11マーチです。
前期型ということもあり、非常に年季の入った車両です。

マフラー本体に溶接されている振れ止めのステーがよれよれです・・・
溶接しなおし、補強を入れてみました。
これでマフラーの揺れも無くなり異音もしないと思います。
K１１マーチもパーツが少なくなってきたなぁ・・・
今日はこの辺りで・・・

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久しぶりのK11マーチネタになります。
地元の走行会仕様のS君のキャブレターオーバーホール依頼が入りました。
この車両は数年前に装着されたキャブレターですので、かなり汚れが目立っています。
時間をかけて丁寧に分解し、清掃と調整をしていきたいと思います。
詳しくは次回にて・・・

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前回の走行にて破損した個所を修理していきます。

ざっとこの辺りの部品が破損していました。
右フロントのハブナックルも当然交換することにします。
あとは、各部を点検し問題がなければ次回テスト走行に臨みます。
今日はこの辺で・・・

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久しぶりのMR-Sです。前回のオイルパン加工も終わり、次の作業になります。

クラッチのレリーズシリンダーを新品に交換していきます。

レリーズシリンダーに行くゴムホースをステンメッシュに交換してみました。
これで、クラッチ操作のメリハリがよくわかってよいと思います。
取り付けに少々時間がかかってしまいますが、効果のほどは次回のインプレッションにて。
今日はこの辺で・・・

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昨日の続きからです。
今回はシリンダーブロックにメタルを装着していきます。
整備書通りで行けば、勘合表からメタルを選出して装着すれば終わりなのですが・・・

実測ですべてのジャーナル径を測定していくと、勘合表通りには全く行きません。
独自の算出方法にて最適値に近いものを選出しました。

かなりの時間を費やしてしまいましたが、とても軽くクランクシャフトが回るようになりました！！
これで〇〇馬力アップ？？かな？？
今日はこの辺りで・・・

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昨日からの続きとなります。
ヘッドの加工はひと段落ついたので、本日はピストン及びコンロッドです。

こうやって見るとノーマルの12Cエンジンと比べてみるとだいぶ形状が異なります。
とりあえずピストンリングをすべて外していきます。

このエンジンは走行距離が5万ｋｍ程なので、ここまでやる必要はないかと思いますが、
念のためコンロッドのボルト及びナットは全数交換します。

慣れてくれば、数十分で全数交換は完了です。
これで、〇〇馬力アップ？？かな？？
今日はこの辺りで・・・

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今回はシリンダーヘッドの続編です。
前回バルブは綺麗にカーボンを除去しました。
今回は燃焼室の加工です。

今回はこのようにきれいに並べてみました。
気になるバルブスプリングは・・・
なんと〇〇のエンジンと同じなのでそれを使用することにより強化バルブスプリングとなります。
大変高価ですが、これで〇〇馬力は上がるのかも？？

こんな感じで装着完了です。

当然、EXポート、INポートも加工を施してあります。
大変疲れたので今日はこの辺りで・・・

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今回もMR-Sネタです。
正直なところ、ブログを見ていただいているお客様もお気づきのように、
マーチのエンジンとMR-Sエンジンと二基同時進行となっております。

油量が不足気味の1ZZエンジンです。
コーナーでオイルが偏ってブローの原因になる場合が多いです。
海外製の大容量アルミ製オイルパンに交換します。
これで、約2リットルほど増量となります。
オイルクーラーと併用が効果抜群だと思われます。
効果のほどは走行インプレッションにて・・・

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当店にコカ・コーラの自動販売機が約25年ぐらい前からあります。
この辺りでは一番古いと思います・・・
近くにコンビニがあるのですが、当店のお客さんは律義にこの販売機のコーヒー及びジュースを買ってくれます。
うれしい限りです。
ジョージアのガンダムコーヒーです。
営業マン曰く、「ニュータイプです」価格はなんとこのご時世に一本100円です！！
しかしながら10月1日の増税後は価格が未定です。
突然価格プレートを営業マンが変えるんだな・・・と思います。
当店に立ち寄っていただいたときはガンダムコーヒーをサービスさせていただきます。
皆さんのご来店をお待ちしております。

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久しぶりにマーチの続きです。
今回はシリンダーヘッド編です。
とりあえず、バルブをすべて抜きました。

燃焼室及びバルブ本体にもカーボンが堆積していたので、時間はかかりますが、一本一本丁寧に除去していくことにします。
これで、数馬力パワーアップかな？？
今日はこの辺りで・・・

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前回テールパイプを交換していただいたS君のエッセですが、最近後ろから異音がする・・・ということで
リフトアップして点検してみることにしました。

マフラーの釣りゴムの位置が少々ズレていました・・・
マフラーを一度脱着し、ステーをハンマーで数回ほどたたき、バンパーと干渉しない位置を出してみました。
走行インプレッションでは全く異音がしませんでした。
これで、S君も気持ちよく乗っていただくことができると思います。
今日はこの辺りで・・・

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エンジンを車体に搭載する前に、フロント同様スプーン製のリジカラをメンバーに装着していきたいと思います。

早い話が大きく穴が開いたところをこのカラーによって隙間を埋めていくという感じです。

しっかりメンバーに取り付けられたリジカラは多分効果絶大だと思います。
今日はこの辺りで・・・

前回の続きからです。
車体のハーネス回路はひと段落つきましたので、エンジンの作業になります。
今回使用するクラッチは小倉製です。
ストリート用のスーパーシングルクラッチです。

フライホイールもとても軽量でディスクの形状もレスポンスがかなり期待できそうです。

エンジンにしっかり固定装着し、次回はいよいよミッションとのドッキングです。


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久しぶりのMR-Sです。
前回の作業から少し経ちますが、やっと電源ハーネスをフロントまで引っ張ることができました。
なぜこんなにも時間がかかったのかというと、注文していた電源ハーネスが手違いにより、
サイズの違うものが送られてきてしまい、返品交換するのに時間がかかってしまいました。
細すぎてもダメ、太すぎてもダメ。電気回路は難しい・・・
今日はこの辺りで・・・

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