前回の続きです。
何とか連休前にリビルド製ギヤボックスが入荷しました。
早速朽ち果てたギアボックスを取り外すことにしました。
　
正直エンジンとミッションが搭載された状態でこのパーツを引き抜くのは大変時間がかかりました。
何とか取り外すことができました。
　
当然取り付けるのは大変な作業です・・・
今回はタイロッドエンドも動きが非常に悪いので新品に交換することにしました。
　
一通りのパーツは取付が完了です。
油圧ポンプの配管に異常があり、漏れが発見されたので修理して取り付けることにしました。
後はアライメント調整をして試運転となります。
これで、無事にゴールデンウイークは乗ることが出来そうです。
今日はこの辺で・・・

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先日からの続きになりますが、点検をしているとステアリングギアボックスからカタカタと異音がします。
思い切ってブーツのバンドを切断し、中を点検してみることにしました。
　
何と！！画像の通りのような状態です。
数十年このマーチを取り扱っていますが、このような状況は初めて見ました。
グリスの代わりに泥と錆でロッドの中はグチャグチャです。

これではまともに作動はしません・・・
当然、交換ということになりますが、この車両は簡単にはステアリングギアボックス本体を取り外すことはできません・・・
それよりも、今からリビルド製のギアボックスを発注して連休前に間に合うのか？？？
という問題にぶち当たります。
今日はこの辺で・・・

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前回の続きです。
一通りミッションは完成しました。
クラッチの切れも問題ありません。
本人の依頼でプラグを点検することにします。
数万キロ使用していたプラグがこれです。
当然、新品に交換します。
　
NGK製のイリウェイプラグで熱価は7番を装着します。
これからの季節はこのくらいの番手でも十分性能は発揮できると思います。
あとは、一通り点検して本日は終わりたいと思います。
今日はこの辺で・・・

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昨日の続きです。
ストラットとハブの連結ボルトが錆びているので再使用をあきらめ新しいものに交換です。

キャリパーを元に戻そうと思いましたが、ブレーキパッドの残量がほとんどありません・・・
要交換だと思います。
キャリパーのピストンを押し戻そうとしましたが、ビクともしません。
正直これは異常ありです。
再度点検して対処方法を考えたいと思います・・・
これはまずいことになりそうです。
今日はこの辺で・・・

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前回の続きです。
いよいよミッションを車体に取り付けです。
センターメンバーを確認してみると取り付け用ブッシュが劣化の為破損しています・・・
思い切って新品に交換です。
　
この部品は大したこと無いように思えますが、振動やシフトの入りに非常に関係してくるパーツです。
グリスをつけて交換完了です。
　
無事に搭載完了です。
今回はクラッチワイヤーブラケットを新品に交換してクラッチワイヤーの張りを正確に出すことにしました。
クラッチワイヤーも少々伸びているような気がしますが、新品が既に廃盤になっているため、
貼り具合の調整のみとしました。
これで、クラッチフィーリングもかなり改善されると思います。
後は、ドライブシャフトを元に戻していきます。
今日はこの辺で・・・

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昨日の続きからです。
解体屋さんから連絡のないまま午後2時を過ぎたところで何と！！
運送屋さんがミッションを配達してくれました。
走行距離は約85000ｋｍでなかなか状態の良いものが届きました。
解体屋さん、ありがとうございます。
早速洗浄して画像のようにピカピカになりました。
当然問題のあった個所には穴など開いておりません！！
　
レバーをグリスアップして新品のレリーズベアリングとクリップを交換です。
　
左右のシャフトシールも念のために新品に交換しました。

問題の多いクラッチワイヤーレバーですが、補強の入った新品に交換することにしました。
これで、一通りのパーツ交換の準備は整いました。
本日はほかの作業があるため作業はいったん中止です。
後日いよいよミッションを搭載していきたいと思います。
今日はこの辺で・・・

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昨日の続きです。
とりあえずミッションは再使用不可です。
知り合いの解体屋にとりあえず連絡をして在庫状況を確認してもらいます。
エンジン後部を洗浄し、バックプレートもしっかり洗浄しました。
　
フライホイールは洗浄し、アタリ面を研磨しました。
しかしながら取り付けボルトがこのような状況なのですべて新品に交換します。
　
フライホイールは規定トルクで締め付け取り付けしました。
カバーとディスクはニスモ製の強化タイプに交換です。
　
センター出しをしっかりして車両に取り付けて本日の作業はこれにて終了です。
この時間になっても解体屋さんから連絡がありません・・・
不安でしょうがありません。
疲れたので今日はこの辺で・・・

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今回の作業はK11マーチがレッカーで運ばれてきました。
内容的にはミッションの異常ということです。
とりあえずエンジンを始動してみました。
ニュートラルの状態から凄まじい音がミッションからしています！！
とりあえず降ろしてみることにします。
　
K11マーチはクラッチ交換は数え切れず行っています。
脱着も素早くスピーディに作業を進めていきます。
今回は降ろすまでに数時間で完了です。
画像でお分かりでしょうか？？
何か見えてはいけないものが見えているような気がします・・・
　
正直K11マーチの作業は新車当時から当店で行っています。
このような所からこのような部品が出てくるのも私は初めて見ました！！
なんじゃこりゃ！！
　
メインシャフトのベアリングが木っ端みじんに破損しています。
どうすればこのような状態になるのでしょうか？？
デフの作動確認はしましたが、異常はありません。
余程激しいシフトワークをしない限りはこのようなことにはならないと思います。
N2レース車両でもこのような破損事例はありませんでした。
クラッチを点検してみることにします。
　
クラッチディスクは破損個所から噴き出したギアオイルが付着していてクラッチの滑りの原因はこれだと思います。
ディスクを外してみるとディスクからギアオイルが滴り落ちてきました・・・
フライホイールには傷もなく、再使用可能だと思います。
しかしながらカバーとディスクは交換の予定です。
フライホイールを外してみるとギアオイルがエンジン側にも飛散しており、大変なことになっています。
どうするかは今日考えてみます・・・
今日はこの辺で・・・

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前回からの続きになります。
ボンネットを装着はしたものの・・・
当店には後期用のグリルは在庫していません。
メーカーにもありませんでした。
従って、今回はとりあえずのところグリルは無しとします。
中古で探すことにします。
　
フェンダーの取り付け加工と取り付けボルトを変更して装着は完了です。
前回組み込んだインパル製のホイールを装着してみました。
なかなか格好いいと思います。
古いK11のボディーには古いインパルのデザインはお似合いだと思います。
センターキャップの重厚さがたまりません・・・
　
室内もいい感じで仕上がりました。
エンジンルームもスッキリしたと思います。
オリジナルのエアクリーナーが少々目立ちすぎるかな？？
こんな感じで今回の依頼作業は終了となります。
今日はこの辺で・・・

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いつもの連続シリーズとは今日は違います。
隣町に住むS君が約4か月ほど前にオーダーしたホイールがやっと到着しました。
　
到着したホイールはアドバン製のオニシリーズの14インチです。
20年以上前にFR用として発売していました・・・
FF用として復刻版が登場しました。
オフセットも絶妙なサイズで7Jもあります。
装着した感じはフェンダーツライチになり、格好いいです。
セットしたタイヤはアドバンネオバです。
S君もとてもうれしそうでした。
ゴールデンウィークには近くのミニサーキットで見かけると思います。
今日はこの辺で・・・

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昨日の続きからです。
室内の配線がスッキリしたところでいよいよメーターの移設作業になります。
左側が水温系、右側が油圧計になります。
とてもいい感じです・・・
　
タコメーターもハンドルコラムに直接取り付けました。少々大型なので違和感はありますが、
慣れればとても見やすいと思います。
　
ナビも配線をスッキリにして綺麗に取り付けしなおしました。
少々古い型ですが、まだまだ調子よく作動するのでこのまま使用できるかと思います。
ETC本体も中途半端な取り付け方法だったので今回はハンドルコラム下にきっちり取り付けました。
これで、一連の室内の作業は終了です。
いよいよ後残るはボディだけです・・・
今日はこの辺で・・・

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昨日の続きからです。
オーナーからメーターの移設作業を依頼されましたが、メーター裏の配線が
かなりひどい状態になっています。
前オーナーの何を付けたか分からない配線がかなりたくさん車両に残っています・・・
まずはこれを除去しないことには安全にメーターを移設することはできません。
　
何とこの車両にはリモコンでドアロックが開閉できるように後付けでアクチュエーターが装着されていました。
しかしながらショートしていて開閉プランジャーが破損していました。
その電気が漏電の原因です・・・
早速回路ごとすべてを取り外すことにしました。
　
その他途中まで配線されて製品に繋がっていないものが多数あり、すべてを除去して正常な回路に戻すまでに
丸一日掛かってしまいました・・・
今日は疲れたのでお風呂に入ってゆっくりしたいと思います・・・

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